三、減輕負擔增加資本。

台灣女登山家曾格爾，今（22）日成功登上全世界最困難，海拔8611公尺的K2峰（喬戈里峰），而且還是無氧登頂（不靠氧氣瓶）。（蘋果日報） 海拔8000公尺高峰已征服8座。

一連串經歷，也讓她締下不少紀錄，包括成為世界首位秋攀世界第3高峰「干城章嘉峰」，還成功登頂的女性，以及全球最年輕以無氧方式，成功登頂安納普納峰的女性。立志30歲前完成14座高峰攀爬 今年29歲的曾格爾，立志在30歲之前，完成14座巔峰的攀爬。曾格爾也說，原本擔心昨天風大無法攻頂，好險今天天氣好轉，挑戰無氧成功，很開心能夠寫下K2『無氧全球最年輕女性』新紀錄，這是這近9個月以來，在世界攀登史所寫下的第三項世界紀錄，除了台灣人首登外，這也是她個人的第9座高峰，剩下倒數4個月，最後5座高峰。今年初她曾經挑戰冬攀K2，最後只差幾百公尺鎩羽而歸，當時就曾承諾夏季會再回來，結果今天順利攻頂。儘管只差了200-300公尺的高度，但這200-300似乎就是大多數人類潛力的界線。

2022年4月28日，她又以無氧方式攻下世界第10高峰「安納普納峰」（Annapurna）。再看她的登頂時間，基本上是跟當晚一同出發的有氧登頂者差不多，這就更加令人折服了。但是還有心理面、經濟面和社會結構的問題。

至於非地球文明的經濟分析，火星一號計劃可以做一例。其中，許多的危險都會對身體造成威脅。根據一項粗略的計算顯示，以年計算，成本大約是每人六億美元。在這個環節，亞當．莫頓（Adam Morton）最近的一本與太空殖民相關的著作，以及由西德尼．杜（Sydney Do）等人所做技術分析，提供了深入的資訊。

他們不太可能在危險的火星定居，因此火星對人類來說會是一個孤寂的地方。此外，火星沒有大氣層，所以沒有防衛小行星的能力。

以天文學的標準來看，它是地球的鄰居，有幾個類似地球的特質，而且我們對它有詳細的研究。規劃以單程旅行的方式，一次運送四個人上火星建立殖民地。供應每位科學家的成本是大約是一年20萬美元，在評估更遙遠的殖民目的地時，這個數字可做為實用的成本門檻值。要做到這點，火星就需要能生產足夠食物、居所、醫療保健、運輸和能源，或是出口足夠數量的財貨，以支付從其他星球（應該是地球）進口的必需財貨。

而這還不包括居住、在地生產、通訊、運輸或備用零組件等的成本。另一個比較基準則是更接近太空的國際太空站（InternationalSpace Station, ISS），是一顆位於低地軌道的適居衛星。但是，外星殖民還有更嚴峻的障礙受原物料高漲影響，今年第1季度寧德時代營收人民幣486億元，將較同期成長153%。

這是該公司上市以來罕見的業績下滑。他強調，在歐洲市場市占率正在超高速成長，且光是今年年上半年，全球裝機的市占率為34%，較去（2021）年的28%顯著提升，目前累計動力電池突破400GWH，這代表全球每3輛電動車就有1輛是採用寧德時代的產品。

中國電動車電池龍頭寧德時代（Contemporary Amperex）董事長曾毓群21日表示，今（2022）年上半年全球裝機的市占率高達34%，相當於全球每3台電動車當中，就有1台使用他們的電池。淨利潤14.9億元，下降23%。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。全球每3台車，就有1台使用中國寧德產品 預計在今年後，電動車和傳統燃油車的此消彼漲將會更顯著。吳凱也回應：「我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。立刻點擊免費加入會員。研究調查機構Markit預估，2021年電動車銷售量已佔整體汽車市場的17.9%，今年年電動車市場將進一步成長至2090萬輛，幅度為44.1%的高成長。不過受到原物料暴漲，該公司上市以來業績卻罕見下滑。

延伸閱讀 中國車用電池霸主「寧德時代」私募67億美元，卻拿近半資金「搞投資理財」，引爆市場怒火 電池大廠寧德時代加碼投資2469億元，專家：中國再生能源汽車產業已經取得先機 瑞典Northvolt電池超級工廠接300億美元訂單，「一條龍服務」叫戰特斯拉、力拚亞洲6大電池廠 豐田10年90億美元打造電池工廠，目標年賣200萬輛電動車，台廠供應鏈備戰搶商機 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。原物料高漲，寧德上市以來罕見業績下滑 他解釋稱，目前已探勘的鋰礦已完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池，同時，隨著電池回收產業的發展，預計到2035年，退役電池的回收材料便已能滿足大部分市場需求。

利潤往哪兒走，大家也可以想像」。此外，需要通過制定長期的發展規劃嚴控資源開採，採取加快電池回收體系建設，突破核心技術，可以促進全球產業鏈可持續健康發展。

21日寧德時代董事長曾毓群出席2022世界動力電池大會時指出，寧德針對針對固態電池、無鈷電池、鋰空電池、無稀有金屬電池、鈉電池產業鏈和凝聚態電池進行廣泛布局。目前廣汽集團所需的動力電池一半由寧德時代提供，他對此說：「目前動力電池成本佔汽車總成本的60%，我們現在不是在給寧德時代打工嗎？」 面對外界的質疑，中國媒體《新浪財經》引述曾毓群強調，近期原材料價格上漲問題，導致企業成本暴增，這些都是資本市場炒作所導致，原材料的炒作，包含：碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰等。

曾毓群也日前表示，雖有短期困擾，但礦產資源並不是產業發展的瓶頸。下游整車廠抱怨淪為打工仔 此外，面對電池價格遭下游整車廠的抱怨，今（22）寧德時代首席科學家吳凱說：「我們平常也會面對客戶的抱怨，說整車廠不是很賺錢，你們電池廠是不是把利潤都拿走了」。到時候電池的價格理應能夠下降。這對於中國電池大廠寧德時代是一個大好消息

這對於中國電池大廠寧德時代是一個大好消息。研究調查機構Markit預估，2021年電動車銷售量已佔整體汽車市場的17.9%，今年年電動車市場將進一步成長至2090萬輛，幅度為44.1%的高成長。

淨利潤14.9億元，下降23%。他強調，在歐洲市場市占率正在超高速成長，且光是今年年上半年，全球裝機的市占率為34%，較去（2021）年的28%顯著提升，目前累計動力電池突破400GWH，這代表全球每3輛電動車就有1輛是採用寧德時代的產品。

原物料高漲，寧德上市以來罕見業績下滑 他解釋稱，目前已探勘的鋰礦已完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池，同時，隨著電池回收產業的發展，預計到2035年，退役電池的回收材料便已能滿足大部分市場需求。這是該公司上市以來罕見的業績下滑。

利潤往哪兒走，大家也可以想像」。中國電動車電池龍頭寧德時代（Contemporary Amperex）董事長曾毓群21日表示，今（2022）年上半年全球裝機的市占率高達34%，相當於全球每3台電動車當中，就有1台使用他們的電池。下游整車廠抱怨淪為打工仔 此外，面對電池價格遭下游整車廠的抱怨，今（22）寧德時代首席科學家吳凱說：「我們平常也會面對客戶的抱怨，說整車廠不是很賺錢，你們電池廠是不是把利潤都拿走了」。目前廣汽集團所需的動力電池一半由寧德時代提供，他對此說：「目前動力電池成本佔汽車總成本的60%，我們現在不是在給寧德時代打工嗎？」 面對外界的質疑，中國媒體《新浪財經》引述曾毓群強調，近期原材料價格上漲問題，導致企業成本暴增，這些都是資本市場炒作所導致，原材料的炒作，包含：碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰等。

曾毓群也日前表示，雖有短期困擾，但礦產資源並不是產業發展的瓶頸。受原物料高漲影響，今年第1季度寧德時代營收人民幣486億元，將較同期成長153%。

立刻點擊免費加入會員。此外，需要通過制定長期的發展規劃嚴控資源開採，採取加快電池回收體系建設，突破核心技術，可以促進全球產業鏈可持續健康發展。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。延伸閱讀 中國車用電池霸主「寧德時代」私募67億美元，卻拿近半資金「搞投資理財」，引爆市場怒火 電池大廠寧德時代加碼投資2469億元，專家：中國再生能源汽車產業已經取得先機 瑞典Northvolt電池超級工廠接300億美元訂單，「一條龍服務」叫戰特斯拉、力拚亞洲6大電池廠 豐田10年90億美元打造電池工廠，目標年賣200萬輛電動車，台廠供應鏈備戰搶商機 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。